Les émissions de CO2 de l'Europe dues aux transports ont augmenté de manière constante de 2014 à 2019. Et après une perturbation en 2020, elles repartent de plus belle pour une nouvelle augmentation en 2021.
Le fait que seulement neuf pays de l'UE produisent 80% de ces émissions n'est peut-être pas une surprise - mais nous voulions entrer plus dans les détails pour comprendre ce qui se passe réellement dans ces neufs pays.
Ainsi, nous nous sommes basés sur deux de nos bases de données propres (ODYSSEE et Global Energy & CO2 Data) pour investiguer sur les actions et leurs résultats dans la diminution de l’intensité carbone dans les transports, et créer le rapport suivant.
Ce rapport se concentre sur quatre principaux leviers au changement : l'efficacité énergétique, le remplacement des carburants, le transfert modal et la demande de transport, tout en soulignant certaines bonnes pratiques pour décarboner les transports.
Les émissions de CO2 dues aux transports (MtCO2)
Source : Enerdata, Odyssée et Global Energy & CO2 Data
L’EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE
Les progrès en matière d'efficacité énergétique des voitures visent principalement les nouveaux véhicules. Mais le résultat ne reste que minime à cause du parc automobile existant. Dans le rapport, vous pourrez accéder aux détails, y compris :
- l'impact de la mode des SUV sur les progrès en matière d'efficacité énergétique
- les pays qui travaillent le mieux pour l’atteinte des objectifs d'efficacité énergétique.
Pour le transport routier de marchandises, l'efficacité énergétique est gelée depuis 2007.
LES CARBURANTS ALTERNATIFS
En moyenne, la part des sources décarbonées dans le transport de passagers et de marchandises a augmenté et certains pays se sont fortement engagés, par des mesures financières et fiscales, à soutenir le développement des véhicules électriques et le déploiement des bornes de recharge. Mais la part des véhicules électriques dans le parc automobile reste négligeable dans la plupart des pays.
LE TRANSFERT MODAL
Pour le fret, quelques pays ont connu un transfert modal significatif de la route à d'autres modes.
Pour les passagers, aucun transfert significatif n'a été observé depuis 2010 dans la plupart des pays. La mobilité dans les transports publics a légèrement augmenté, mais la part de chaque mode reste la même.
LA DEMANDE EN TRANSPORT
La mobilité des passagers décroît depuis 2000 uniquement au Royaume-Uni et en Espagne.
CONCLUSION
Nous avons réalisé 2 classements des pays pour vérifier leur performance en terme de niveau et de tendance, sur les indicateurs suivants : efficacité énergétique, carburants alternatifs, transfert modal et demande en transport. Le trio de tête est le même dans les deux classements.